烈日炎炎、驕陽似火。鐵運專用線內依然是一派繁忙景象。鏟車裝車，汽車運輸，各條作業線上，都能看到一線職工奮戰的身影……
8月份，面對鐵路發運受阻、疫情反彈等不利因素影響，儲運中心堅持穩中求進工作總基調，適時增加汽運礦卸車，嚴格控制每勾礦卸車時間，全員緊盯工作作風轉變，為公司生產順行提供了強大保供力量。
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調整卸車模式，從“整勾整列”到“隨到隨卸”
自7月下旬開始，受暴雨災害影響，多地鐵路線受阻。港口火運礦無法正常到達，卸車量降低，一方面原燃料保供受到影響，另一方面鋼材發運沒有配車。面對嚴峻形勢，儲運中心加強與鐵路局、車務段的聯系，安排專人盯控港口礦到達情況，同時加強與煉鐵廠的溝通聯系，將原來的“整勾整列”卸車模式改為靈活多變的“隨到隨卸”，并優先組織緊缺物料卸車。與此同時，該單位與品牌營銷部協商后，適時增加港口汽運礦卸車，彌補了火運卸車的種類，確保了特殊時期生產所需的各種原燃料。
盯控卸車流程，從“每日”到“每勾”
“隨著線路的恢復，各種原燃料已集中到達，今天路途車上了3000車，站內外待卸車超過500車，要想方設法將路途車降下來，所以今天的卸車必須沖刺600!”生產晨會上發出了動員令。
“以往的紀錄都在550左右，600車難度相當大。”“現有人員、車輛還存在一定難度……”各管理人員七嘴八舌討論起來。“我給大家算算賬，目前路途車3000多車，如果港口一列都不發運，按照每日600的卸車，我們得消化一周，而實際情況是，港口每天發運300車左右，在途每日最多能消化300車，意味著這10余天，我們得打場硬仗。”儲運中心主任劉江鋒說道。
為了確保最大量卸車，該單位對卸車流程進行梳理，要求全員將生產重點轉移到鐵路卸車上來，明確每勾車從對進貨位，到卸空車、再到拉皮的時間。將原先的“日盯控”模式調整到“每勾盯控”的精準模式，同時每12個小時對生產任務的完成情況進行一次分析匯總，通過精準控制每個小的作業單元，達到日卸車量突破600的目的。8月1日，卸車540車，路途車2600多;8月8日路途車卸車630車，路途車1200多……
轉變工作作風，從“單打獨斗”到“抱團合作”
“之前是關起門來搞生產，現在與兄弟單位多溝通，思路也打開了，原來遙不可及的任務變得唾手可得，班組人員干勁也越來越足了。”行車一班班長馬俊虎講出了自己近段時間的感受。
在原燃料保供的征途中，儲運中心大力弘揚“干事”文化，要求所有的管理人員主動往前跨一步，建立融合區。各管理人員提高思想站位，主動放棄休假，增加夜間值守力量，在干好本職的同時，加強上下道工序銜接。
“這段時間可以說是重任在肩，在有限的條件下，我們迸發出了無限可能。”進入八月份，鐵路卸車已連續一周突破600車，裝車連續突破300車，均創歷史紀錄。在總結分析的基礎上，如何能常態化保持生產任務的高位運行，儲運中心又開始了新的探索，“天天600車，突破610車!”在保供的道路上，儲運中心又開始了一場新的攀登。
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